比亚迪也下手了，电动摩托能成新风口吗？
撰文/ 钱亚光编辑/ 张 南设计/ 师玉超最近，比亚迪电子自主研发的首款电动摩托车的园区内部测试图片曝光，就目前已知信息来看，这款有可能被命名为“可乐”的电动摩托整体外形和燃油踏板车差不多，但有着非常明显的运动巡航元素。这款车性能方面相当于125cc燃油摩托，搭载额定功率为9kW、峰值功率为12kW的电机，配备5.76kWh比亚迪磷酸铁锂电池，最大时速可达125km/h。这台曝光的电动踏板摩托，外形与Nerva EXE II相似。这款新车最大亮点就在于自适应平衡功能，骑士（参数丨图片）不用再担心失去平衡，过弯也会更加有信心，大大提升了两轮摩托车的安全性能，这是常规燃油摩托车无法轻易实现的。此前，比亚迪牵头，与多家西班牙汽车公司联合创立的摩托车制造商Nerva，就是要打造新能源电摩，去年比亚迪新申请注册“可乐”商标，其中就包含了电动机、摩托车等项目。车企造摩托不新鲜汽车企业制造摩托车不是什么新鲜事物，摩托车和汽车行业有很多共通的例子，比如宝马最早是先造了摩托后来有了汽车，而奔驰的母公司戴姆勒早期原型车也有摩托车的影子。日本的四大摩托车厂，除了川崎，都是汽车、摩托车两个都做，特别是本田摩托车比汽车更出色。在国内，吉利、力帆都是从造摩托车起家，再进汽车行业的典型，目前吉利收购或者注资的摩托品牌有贝纳利、QJMOTO、派方等，都发展得不错。近几年开始，一些汽车企业也开始陆续进入两轮出行领域，比如五菱、长城和赛力斯都有了类似的布局和操作。2021年6月，由五菱组建的企业广西汽车集团新建摩托车生产企业获得批准，具备了生产和销售燃油摩托车、电动摩托车的两轮、三轮全系产品的资格。当年12月，五菱推出P20两轮电动车，去年9月推出了摩托新品牌“赛珀”。2021年8月9日，长城汽车成立了长城灵魂科技有限公司，经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询等。长城汽车计划投资超5.56亿元资金布局摩托车市场，预计2023年12月份完成年产10000台摩托车动力总成的生产线。2022年2月，长城汽车首台摩托车图片和参数在网上曝光，这是一台重型复古摩托车，发动机采用水平对置结构，共有八个气缸。小康集团（赛力斯前身）早在 2002年就成立了公司摩托车研发技术中心，并创建了摩托车赛车队。2022年10月，赛力斯应对中大排量摩托车市场成立了高端子品牌元图，目前已经推出GS525、GP250、GP325三款新品。从车企的角度看，进军摩托车市场，一方面是拓展自身的业务范围，做横向升级的部署，补全出行场景，为后续的产业升级做准备；另一方面，以电为主的新能源是由政策、市场和技术推动的交通工具纵向升级，车企造摩托是为以后进入电动摩托车蓝海做准备。对价格战猛烈、利润和发展空间已经被压缩到极致的乘用车企业来说，摩托车无疑是非常好的新的利润增长点，特别是3万-10万元区间的摩托车，将成为乘用车企进入摩托车领域的主战区。摩托车电动化当汽车行业全面转向电动化后，两轮摩托车行业的电动化趋势正在变得清晰，加上近年来“双碳”政策的逐步落实，二氧化碳排放法规收紧，电动摩托相较于燃油摩托更加环保、低碳，成为行业未来发展重点，是继电动汽车之后的又一潜力且具有竞争力的赛道。在政策层面，实现双碳战略目标任务已经是大势所趋。和汽车产业一样，当前摩托车行业也正在将低碳技术作为自身的发展方向与目标，一方面不断提升传统燃油车辆的能量效能，降低排放，另一方面将车辆新能源与电动化相结合。在消费层面，市场需求同样旺盛。人们以前买摩托车是为了方便工作及日常生活，电动摩托车则是为人们提供更加灵活、更多可玩性、更能彰显个性的出行方式，具备更大的增长潜力。目前全球主力摩托车制造商年产销量超过 2800万辆，预计未来五年内将有30%的份额会被电动摩托车替代。此外，受新国标实施的影响，全国约有1.5亿辆超标电动车在2020-2025年期间置换完成，一部分用户会转向电摩市场，预计亦会带来百万辆级的增长。根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。电动摩托车，正在成为风险资本的“新宠”。红杉、高瓴、高榕、深创投、挑战者资本、钟鼎资本、华映资本、光速中国、DCM、险峰K2VC、高鹄资本、青山资本、中金汇融、普华资本、DCM、杭州长江创投、腾讯、宁德时代等投资机构和企业纷纷投资这个产业。与新能源汽车类似，传统的燃油摩托车在电动化后，将成为一个全新的赛道，也会让摩托车的驾驶门槛大幅降低。另外，电动化给摩托车带来了智能化应用的更多可能性，比如NFC钥匙解锁、更智能的车机，包括未来的自动驾驶技术应用等等。近两年，很多地方都制定了一些加强管理措施，在保证机动车保有量和通行条件允许的前提下，加强对摩托车和电动车的管理，并适度放宽电动摩托车的使用范围。国外企业动作更快需求拉升、政策利好、供应链优势，还有迷人的千亿美元市场空间，多项因素叠加之下，投资人坚定看好两轮电动摩托的潜力。而汽车厂商造摩托，有部分原因也是看好电动摩托带来的广阔市场前景。在摩托车电动化的进程中，海外企业更为激进。目前，欧洲摩托车协会明确了2030年完成欧洲摩托车电动化转型的目标，包括宝马、杜卡迪等知名品牌都阐述了自己的电动化规划。日本几大传统摩托车品牌提出了自己的电动化规划，雅马哈率先提出清晰全面电动化转型目标，宣称其摩托车产业将完全转向电动化发展，并明确提出了逐年增加电动车款占比的目标，在2030年前达到2.6%，2035年前达到20%，2050年前达到90%。本田宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。本田宣称将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。美国摩托车品牌哈雷将其电动摩托车部门LiveWire成功拆分，通过SPAC，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。宝马摩托车相关负责人表示，宝马摩托车早在2011年，便开始了电动化的脚步，制定了长期战略目标，到 2030年都市出行系列将全部实现电动化。宝马未来每18个月到24个月都会有一款新的电动摩托车出现。国内企业也在努力不过，与电动汽车市场火爆的局面不同，我国摩托车行业的电动化处于初期阶段，渗透率还较低，市场较为低迷。2022年，全行业电动摩托车销量763.27万辆，同比下降14.46%。在国内，春风、钱江等传统摩托车厂陆续推出电摩。其中春风动力在去年9月宣布了“智能化+电动化”的发展战略，将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车，油电比例接近五五开。根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的规定，整车质量小于55kg、极速低于25km/h的两轮电动车被划分为电动自行车，质量大于55kg、极速在25km/h-50km/h的被划分为电动轻便摩托车。而极速高于50km/h则是真正意义上的电动摩托车，需按照机动车管理，驾驶者需要考取机动车驾驶证。这也是目前全球各大摩托车主机厂布局的新赛道。国外特别是东南亚、欧洲、北美有着巨大摩托车市场，出口也是国内电动摩托发展的一大动力。2022年，国际经济形势复杂多变，国际需求持续减弱；国内受疫情冲击，生产经营受到了一定的影响。我国摩托车出口数量和金额比2021年有所下降，但仍处于历史较高水平。数据显示，2022年，我国摩托车整车出口量764.47万辆，出口金额达52.97亿美元。目前，我国进军海外市场的两轮电动车分为三类，第一类是轻便型电动自行车，主要作为代步工具满足短途出行的需要。第二类是E-bike（Electric Bike），指需要使用脚踏驱动的装有电动机的自行车，在脚踏驱动的基础上，让骑行变得更加轻松。其产品定价在1000欧元-4699欧元不等。相较传统的两轮电动自行车，E-bike和电动摩托车具有技术含量高、市场潜力大、盈利能力强等特点，同时，市场集中度低，尚未出现巨头企业，这也给创业者增加了更多的可能性。汽车厂商里，豪车品牌保时捷、奥迪、兰博基尼、宝马、奔驰都推过E-bike产品，特斯拉推出了能自动驾驶的E-bike产品，通用汽车计划明年推出两款电动自行车。两轮车厂商里，老牌自行车制造商捷安特，电动车品牌小牛、雅迪、爱玛都纷纷布局。跨界入局E-bike赛道的有美的、小米、大疆、博世，甚至共享出行服务商Lime也进来分一杯羹。在E-bike这个行业，中国凭借更低廉的人工成本、更高效的生产方式和更快捷的物流体系，占有先行优势。有数据表示，2022年整个世界范围内E-bike大约750-800万台出货量，中国大概出口了300万台。根据市场研究机构的数据，2022年，E-bike的全球市场规模，已经超过497亿美元。并且还将以每年10%以上的速度增长，预计到2030年，市场规模将超过1180亿美元，成为一个新的千亿元市场。第三类是电动摩托车，其在性能、操控、骑乘上更接近燃油摩托车，最高速度可超过100km/h，并在续航、快速充电等性能指标上提供完善的解决方案。无论是起步还是中段加速，电动摩托车电机的动力响应都更快、更稳、更线性。虽说摩托车对平顺性、舒适性的要求不像汽车那么高，但电驱动带来的巨大优势还是能直接体现出来。目前，电动摩托车仍处于发展初期，市场饱和度低，但市场空间较大。据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率 (CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。电动化面临的挑战摩托车电动化，虽然前景不错，但推进过程中仍然面临着诸多问题与挑战。 目前摩托车在电气化方面具备加速表现更好、使用成本更低、几乎没有售后保养的优势，既可以用于周末出游，也可用于日常通勤，使用场景也会大大拓宽。但同时购买成本、充电续航、车身轻量化等都是行业共同关注的问题。现在摩托车电动化还处于非常早期的阶段，短期内购买高性能电动摩托车价格很贵。例如哈雷LiveWire最新的S2 DEL MAR标准版海外售价15000美元；宝马CE 04国内官方指导售价14.59万-17.59万元。从产业的角度来看，电动摩托车的制造成本，大概需要3-5年时间才能与燃油摩托车持平。而导致电动摩托车制造成本高企的核心原因，则是电池原材料成本的上涨。2022年以来，碳酸锂的价格累计涨幅已超过80％。电动摩托车还需要克服许多技术障碍，如延长行驶里程和缩短充电时间，以及基础设施发展（如充电桩的扩建）等。另外，车身重量以及电池存放空间也是电动摩托车面临的严峻问题。这对于电动汽车来说，比较容易解决，但对于体积较小的摩托车，就需要整体电控更紧凑，对动力和续航要做好平衡，要耗费更大量的资金成本。对于汽车企业而言，可能产品研发和制造的不适应可能是最大问题。不过，对于汽车企业来说，入局新赛道可以丰富自己旗下的产品线，收获不同需求的消费群体。抢先进入发展不够充分的电动摩托市场，在后续发展中立稳脚跟，也可能会为企业带来新的利润增长点。随着新国标的颁布和落地，全国范围内对两轮摩托车监管的逐步规范，禁限摩政策渐趋宽松，摩托车消费环境得到改善，电动摩托车将给摩托车行业迎来新一轮的发展。本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明违规转载必究
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